25.98 万元起，魏牌高山 8 HEV 上市，想跟燃油 MPV 们掰掰手腕
TL;DR · AI 摘要
魏牌推出高山8 HEV车型，主打无需充电的燃油MPV市场，提供25.98万元起售价，配置智能座舱与L2级辅助驾驶。
核心要点
- 高山8 HEV售价25.98万元起，针对不方便充电用户群体
- 搭载Coffee OS 3.5系统与高通8295P芯片，支持多模式交互
- 配备27个感知硬件，实现高速和城市NOA辅助驾驶
结构提纲
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思维导图
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- 魏牌高山8 HEV
- 产品特性
- 动力系统
- 智能座舱
- 辅助驾驶
- 市场定位
- 传统蓝牌MPV替代者
- PHEV版本补充产品线
- 核心配置
- 双电机四驱系统
- 8295P芯片
- 27个感知硬件
金句 / Highlights
值得收藏与分享的关键句。
高山8 HEV最小转弯半径5.7米，优于同级燃油MPV的6米以上表现
臻享版第二排配备12点按摩功能，第三排首次实现通风加热配置
Coffee Pilot 3系统采用200TOPS算力Orin-Y芯片，硬件成本较PHEV降低37%
25.98 万元起，魏牌高山 8 HEV 上市，想跟燃油 MPV 们掰掰手腕 | 爱范儿
魏牌今天发布了高山 8 HEV——一台「不用充电」的车。
说实话，这个名号放在当下多少有些奇怪，毕竟「不用充电」很难说是一个非常大的卖点。
不过高山 8 此前已经推出过售价 30.98 万元的 PHEV 智慧版，而这一次的 HEV，则是魏牌为不方便充电的用户准备的。
还是先来看看价格：
- 高山 8 HEV 舒享版：限时权益价 25.98 万元
- 高山 8 HEV 臻享版：限时权益价 27.98 万元
一台加油的智能车
高山 8 HEV 的车身长宽高分别为 5280/1960/1900mm，轴距 3145mm，和 PHEV 版本基本保持一致。
相比 PHEV 版本，高山 8 HEV 把 53.9kWh 的大电池换成了一块 3.64kWh 的电池，发动机也从 1.5T 换成了 2.0T，保留前后双电机和 Hi4 性能版智能四驱。
底盘方面，高山 8 HEV 使用后五连杆独立悬架，前下摆臂、后五连杆等部件采用铝合金材质，并提供 R-EPS 电动转向助力和 FRD 频率响应减振器。
在灵动转向的加持下，这台车长超过 5.2 米的 MPV 最小转弯半径为 5.7 米，在狭窄路口掉头或地库转弯时更为灵活。
当然，对于一台 MPV 来说，高山 8 HEV 的重点还是在车内。
高山 8 HEV 的车内长度为 3693mm，采用纯平地板，二、三排共用一条 1930mm 长的滑轨，座椅可以在轨道上前后移动，同时二排座椅支持旋转。
这也意味着更加灵活的空间运用。高山 8 HEV 支持一二排大床模式和二三排大床模式，可在四人头等舱、超级收纳舱等多种布局之间随心切换，也支持多种自定义调节。
经过调整扩展，行李厢容积可以从 435L 提升至 1901L。
座椅配置上，高山 8 前排座椅标配通风、加热和按摩功能。舒享版的第二排配备了带通风、加热和腿托的双活动扶手休闲座椅，臻享版第二排则升级为双实体按键零重力座椅，具备座椅靠背吸风、坐垫吹风、3D 环抱加热以及 12 点按摩功能。
此外，臻享版还把通风和加热延伸到了第三排，为后排乘客提供更舒适的乘坐体验。
高山 8 HEV 配备了 12.5L 智能冷暖双门车载冰箱，并带有小桌板以及二、三排侧窗遮阳帘。
行李厢内保留了 220V 电源，支持对外放电功能，虽然输出功率不及插混大电池的 PHEV 版本，但给户外小型电器供电依然足够。
为了打造「云海级静谧空间」，高山 8 HEV 全车配备了 8 块双层隔音玻璃，加上发动机主动降噪技术的加持，魏牌表示，在 120km/h 巡航时舱内噪音仅为 62.5dB。
座舱方面，高山 8 HEV 搭载了 Coffee OS 3.5 智能座舱，兼容 HiCar、Carlink 和 CarPlay，内置高通 8295P 芯片。
在车内，前排配备双 15.6 英寸 2.5K 联屏与 26 英寸 SR-HUD，后排则提供 17.3 英寸大屏。同时高山 8 HEV 支持座舱 VLA 大模型，可以结合车内外信息理解用户需求，再调用空调、座椅、车窗等功能完成操作。
和「传统蓝牌 MPV」不同，高山 8 HEV 还配备了 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统。它使用一颗前向 192 线激光雷达、一颗算力 200TOPS 的 Orin-Y 芯片，加上 11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，共计 27 个感知硬件，支持高速和城市 NOA、记忆泊车等功能。
安全方面，高山 8 HEV 的高强钢占比不低于 80.34%，A、B 柱集成了最高强度 2000MPa 的高强钢，全车配有覆盖三排、可持续保压 6 秒的侧气帘。
总的来说，高山 8 HEV 想做的是保留燃油车的补能方式，再将新能源 MPV 已经普及的体验装进去。
瞄准蓝牌 MPV 的基本盘
单论配置，高山 8 PHEV 智慧版无疑比新出的 HEV 更高。
高山 8 PHEV 智慧版拥有 53.9kWh 电池和 270km CLTC 纯电续航，Coffee Pilot 4 换上了前后双激光雷达和算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片，后排屏幕升级为 21.4 英寸 4K QD-Mini LED，扬声器从 23 个增加到 25 个，对外放电功率也从 2.2kW 提升到 6kW。
与高山 8 HEV 臻享版相比，PHEV 智慧版的统一零售价只贵了 2.4 万元。如果家里具备充电条件，大电池带来的通勤成本和配置优势，或许比「不用充电」更有吸引力。
但高山 8 HEV 并不是要和自家的 PHEV 对垒。它真正瞄准的，是仍然习惯加油、不方便安装家充，又希望换一台智能 MPV 的用户。
对于魏牌来说，高山系列也确实到了需要扩大用户群的时刻。长城汽车 2026 年半年度报告披露，高山家族上半年累计交付 32148 台，同比增长 186.04%。
在 PHEV 版本站稳脚跟后，魏牌想进一步沿用同一套车型框架，更换动力形式，下探到传统 MPV 的领地里。
不过，在充电补能已经极为方便的当下，传统 MPV 用户的心态也正在发生改变。
公共充电设施越来越密集，插混车型的纯电续航也越来越长，原本坚持传统蓝牌 MPV 的用户，很有可能一步到位，直接跳到 PHEV 甚至纯电 MPV 阵营中，直接跨过智能化的 HEV 这一步。
而这对于高山 8 HEV 来说，就不是一个好消息了。
但客观来说，高山 8 HEV 依然给那些犹豫不决的传统 MPV 用户留了一个折中的出口。
对魏牌而言，只要能用这套成熟框架从传统蓝牌基本盘里争夺到增量，高山 8 HEV 作为高山产品线补充的使命，就已经达成了。