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沃尔沃三车齐发！ES90 卖 42.99 万，XC70 卖 24.99 万，还有一辆旗舰轿车

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沃尔沃三车齐发！ES90 卖 42.99 万，XC70 卖 24.99 万，还有一辆旗舰轿车

TL;DR · AI 摘要

沃尔沃发布三款新车，包括ES90（42.99万）、XC70（24.99万）及一款未命名旗舰轿车，但信息有限且缺乏技术细节。

核心要点

  • 沃尔沃一次性发布三款新车型，覆盖不同价格区间
  • ES90定价42.99万元，定位中高端电动轿车
  • 文章未披露旗舰轿车具体名称和核心技术参数
#沃尔沃#汽车#新车发布#电动汽车
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董车会 58分钟前

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昨天是沃尔沃的 99 岁生日。

这是一场温情脉脉的品牌庆典，问界、极氪、奔驰、宝马等一众车企发来了贺电，对沃尔沃为车辆安全做出的贡献表示肯定。

生日会的主角，是晚上发布会带来的三款新车：53.99 万元起的 EX90，42.99 万元起的 ES90，还有 24.99 万元起的 XC70。

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▲ EX90

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▲ ES90

面对这三台新车，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫没有喊出那些动辄月销过万的口号。

我还是希望稳扎稳打，小步慢跑，一步一步来。

面对现在的市场，沃尔沃认清了现实，决定按照自己的节奏慢慢往下走。

旗舰管面子，插混管日子

先聊聊 EX90 和 ES90 这两款纯电旗舰，在这里，沃尔沃终于甩掉了油电共生平台的包袱。

这两台新车基于全新的 SPA2 原生纯电架构开发，并且针对国内市场的补能需求，升级到了全域 800V 高压平台，充电 10 分钟就能补能 300 公里。

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EX90 是一台长度超过 5 米、轴距接近 3 米的中大型 SUV，采用 2+3+2 的七座布局，放倒后两排座椅，后备箱能腾出 2135 升的空间。

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动力上，双电机四驱最高能输出 500kW（670 马力），百公里加速 4.2 秒，CLTC 纯电续航做到了 756 公里。

ES90 的产品形态显得更为特别，它没有沿用传统的轿车比例，更像是一辆跨界轿车。它的底盘和坐姿被明显拔高，车尾用的是掀背式尾门设计，前备箱做了一个 27 升的防水净味空间。

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它的动力同样是 500kW 双电机，百公里加速 3.9 秒，另外还有一个单电机长续航版本，把 CLTC 续航拉到了 848 公里；

在底盘和座舱用料上，这两台旗舰保持了高度一致。

全铝底盘、智能双腔空气悬架、4C 主动式自适应底盘，这些能提升行驶质感的硬件都成了标配；为了照顾操控表现，沃尔沃给 EX90 准备了前窄后宽的鸳鸯胎，配上了 Brembo 的四活塞卡钳。

车厢里依然是一股大家熟悉的北欧冷淡风。

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▲EX90

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▲ ES90

面对市面上随处可见的连屏和后排大彩电，沃尔沃选择了按兵不动，把精力和成本花在了自己在乎的地方。

比如那套宝华韦健音响系统。

沃尔沃表示，为了在车内还原顶级录音室的听感，他们用上了 25 个扬声器（含头枕扬声器），功率推到了 1610W。

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有趣的是，把目光移到车顶，你会发现这两台旗舰身上少了一个之前被沃尔沃大书特书的零部件——激光雷达。

在与激光雷达供应商 Luminar 分手之后，沃尔沃并没有重新寻找其他供应商，而是选择砍掉之前规划的城市辅助驾驶功能，转而为用户提供一套基于纯视觉的高速领航方案。

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不得不说，这在今天的中国市场显得有些保守了。

不过，沃尔沃这样的做法倒也不是完全无法理解的，原因其实很简单：费时间。

从 2022 年首次亮相算起，EX90 这台车已经跳票 4 年了。

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▲ EX90 之前是有激光雷达的

最初，把 Luminar 那套复杂的感知硬件揉进沃尔沃的电子电气架构，就已经废了他们不少功夫，倘若现在为了填补空缺，再去换一个新的供应商，按照瑞典人平均每周工作 33 个小时的节奏，这台车不知道还要拖到什么时候……

聊完两台拉高品牌调性的纯电旗舰，我们来看看真正用来走量的车——24.99 万元起售的 XC70 99 周年感恩版。

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▲ XC70

这台车用了一套叫 SMA 的混动架构，瞄准的是那些需要宽敞空间、偶尔长途自驾、对续航里程比较敏感的家庭用户。

动力上，1.5T 混动专用发动机，热效率超过 44%，配上了 3 挡 DHT 变速箱。如果是四驱版本，综合功率能达到 340kW（455 马力），百公里加速只要 5.28 秒 。

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▲XC70

如果和同集团的兄弟车型领克 08 EM-P 比一比，会发现一个明显的差异：领克 08 EM-P 四驱版的综合功率做到了 436kW，零百加速 4.6 秒，动力参数明显更猛。

造成这种差异的主要原因在于电机布局。

现在市面上的插混车型，包括领克 08 EM-P，往往会把前轴的驱动电机放在 P3 的位置。这样的布局会有更充裕的空间，来容纳功率更大的电机。

沃尔沃没这么干，他们在 XC70 上坚持使用了同轴排布的 P2 电机。

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▲XC70

这样做会让开发成本变高，也限制了电机的尺寸和绝对功率，而好处就是，同轴排布能让整个电驱系统的体积更紧凑，一旦发生正面碰撞，较小的电驱模块能给前方留出更多的溃缩吸能空间。

安全余量，永远排在动力参数前面。

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▲XC70

在看不见的车身结构上，XC70 同样塞满了料。车门两侧用了长度 1.4 米的六宫格全铝门槛加强梁，底盘上方铺了高强度的前排和后排座椅横梁，用来保护电池免受侧面挤压；整个白车身大量使用了高强度的硼钢材质，把乘员舱包裹得很严实。

续航表现也符合一台混动车该有的水准。满油满电的情况下，这台车的综合续航能跑到 1203 公里。日常代步的话，116 公里的 CLTC 纯电续航也足够应付城里的通勤。

瑞典人动作慢，还有母公司为他撑腰

前面提到，距离 EX90 第一次在全球亮相已经过去了将近四年。

在这个造车周期被极度压缩的行业里，四年的时间差足够让市场改头换面。

那些曾经需要花大价钱选装的高阶辅助驾驶功能，现在早就成了十几万元家用车的标配，各家车企的纯视觉算法甚至几个月就能完成一次大版本迭代。

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面对这种疯狂的推陈出新速度，瑞典人的步子确实跟不上了。

既然在技术的竞逐里落了下风，怎么在漫长的产品空窗期里维持住品牌声量，成了一道必须解决的难题。

沃尔沃想了个办法：背靠吉利集团，快速拿出 EM90、EX70、EX30 这样的车先卖着。

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▲EX30

在产品规划之外，沃尔沃也调低了商业上的预期，用来走量的 XC70，目标月销只有 6000 台。

没有宏大叙事，也没有立激进的军令状，沃尔沃打算按照自己的节奏小步慢跑。

至于 ES90 和 EX90，沃尔沃干脆就不给它们施加销量压力，这两台旗舰只需要把全新的纯电架构和北欧设计摆在展台上，把品牌的定价空间托住就足够了。

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接受技术上的阶段性掉队，用极具话题度的营销动作把大众的目光拉过来，最后再用自己最拿手的安全底座去说服那些真正愿意买单的人。

面对竞争残酷的车市风浪，沃尔沃打算死死握住安全这个基本盘，然后慢慢熬下去。

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